ไทยกำหนดมาตรฐานการแบ่งประเภทสถานการณ์ทดสอบระบบขับขี่อัตโนมัติ — มอก. 4773-2569 รับ ISO 34504 แบบเหมือนกันทุกประการ

ไม่ใช่ข้อกำหนดความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ แต่เป็นภาษาสำหรับออกแบบการทดสอบ

ราชกิจจานุเบกษา เล่ม 143 ตอนพิเศษ 215 ง หน้า 14 วันที่ 8 กันยายน 2569 ลงประกาศกระทรวงอุตสาหกรรมกำหนด มอก. 4773-2569 "ยานยนต์ที่ใช้บนถนน — สถานการณ์ทดสอบสำหรับระบบขับขี่อัตโนมัติ — การแบ่งประเภทสถานการณ์"

มาตรฐานนี้ไม่ได้กำหนดสมรรถนะด้านความปลอดภัยที่ยานยนต์หรือชิ้นส่วนต้องทำได้ แต่เป็นมาตรฐานเชิงวิธีการว่าด้วย การแบ่งประเภทและเรียกชื่อ "สถานการณ์" ที่ใช้ทดสอบระบบขับขี่อัตโนมัติ ข้อมูลแนบท้ายอธิบายว่าเป็นแนวทางสำหรับการจัดหมวดหมู่ของสถานการณ์ โดยการให้ แท็ก (tags) ที่บรรจุข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์เหล่านั้น

ข้อเท็จจริงที่ยืนยันแล้ว

• มาตรฐานเลขที่: มอก. 4773-2569
• ความสัมพันธ์กับมาตรฐานสากล: กำหนดขึ้นโดยรับ ISO 34504:2024(E) Road vehicles — Test scenarios for automated driving systems — Scenario categorization มาใช้โดยวิธีพิมพ์ซ้ำ (reprinting) ในระดับเหมือนกันทุกประการ (identical) โดยใช้ ISO ฉบับภาษาอังกฤษเป็นหลัก
• ขอบข่าย: ใช้ได้กับระบบขับขี่อัตโนมัติ (Automated Driving System - ADS) ตั้งแต่ระดับ SAE 3 ถึงระดับ SAE 5
• จำนวนหน้าและการจัดหมวด: 62 หน้า ICS 43.020
• จัดทำโดย: คณะกรรมการวิชาการรายสาขา คณะที่ 46 ความปลอดภัยยานยนต์
• วันลงนาม: 7 สิงหาคม พ.ศ. 2569
• การมีผล: นับแต่วันถัดจากวันประกาศในราชกิจจานุเบกษา คือ 9 กันยายน 2569
• ฐานอำนาจ: มาตรา 15 แห่งพระราชบัญญัติมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม พ.ศ. 2511 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยฉบับที่ 7 พ.ศ. 2558
• ไม่มีข้อยกเลิกมาตรฐานฉบับก่อนหน้า

ใช้งานจริงอย่างไร

การรับมาแบบเหมือนกันทุกประการคือส่วนที่สะดวก แคตตาล็อกสถานการณ์และระบบแท็กที่จัดทำตาม ISO 34504:2024 อยู่แล้ว ไม่ต้องรื้อทำใหม่สำหรับประเทศไทย และแผนการทดสอบสามารถอ้างเลขมาตรฐานไทยควบคู่กับเลข ISO ได้ ในทางกลับกัน หากระบบจัดหมวดหมู่สถานการณ์ภายในองค์กรเดินห่างจาก ISO 34504 การปรับคำศัพท์และแท็กให้ตรงกันจะกลายเป็นงานที่ต้องทำก่อนวางแผนทดสอบในไทย

ขอบเขตที่ตรึงไว้ที่ SAE 3 ถึง 5 ก็ควรสังเกต ระบบ ADAS ระดับ 2 ลงมา ซึ่งผู้ขับยังต้องเฝ้าระวังตลอดเวลา ไม่ใช่สิ่งที่มาตรฐานฉบับนี้กล่าวถึง

การกำหนดมาตรฐานไม่เท่ากับการบังคับให้รับรอง

ประกาศนี้เป็นการกำหนดมาตรฐานตามมาตรา 15 แห่งพระราชบัญญัติมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม ในประเทศไทย การปฏิบัติตามจะเป็นข้อบังคับเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่มีพระราชกฤษฎีกากำหนดไว้ และราชกิจจานุเบกษาฉบับนี้ไม่ได้แก้ไขบัญชีดังกล่าว การมีเลขมาตรฐานใหม่จึงไม่ได้ทำให้ชิ้นส่วนระบบขับขี่อัตโนมัติต้องมีใบอนุญาตก่อนนำเข้า

ราชกิจจานุเบกษาฉบับเดียวกันยังลงมาตรฐานเครื่องตัดวงจรแรงดันต่ำและเครื่องใช้ไฟฟ้าในที่อยู่อาศัยด้วย รูปแบบที่ควรอ่านคือไทยกำลังทยอยรับมาตรฐานสากล IEC และ ISO เข้าสู่บัญชี มอก. เป็นชุด